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「足球投注程序维护员」售11-15万元?别克阅朗要刮阵风还是寒潮?

2020-01-11 13:49:27

「足球投注程序维护员」售11-15万元?别克阅朗要刮阵风还是寒潮?

足球投注程序维护员,旅行热潮尚未平息,又一阵强风即将来袭。盘点“那些年”入华的旅行车,还真有些看点。

“暴力绅士”奥迪rs6拥有4.0t 560匹马力,百公里加速仅需3.9秒的旅行车,只是由于过高的售价逐渐淡出了我们的视野。

宝骏310w,开启中国旅行车市场的神话,超高的性价比和实用性告诉世界,情怀未必需要人民币来买单,颠覆还得靠神车品牌。

这个年头,还不玩“跨界”恐怕真的out了,suv与轿车之间的桥梁,看看大众蔚领是怎么玩的。

上面几位大哥,你们好,我是新来的,初来乍到,请多关照。

“明知山有虎,偏向虎山行”的原因

阅朗作为上汽通用别克旗下的一款全新车系,车叔反倒觉得更像现款英朗的两厢版本,而为何在紧凑型车市场一马当先的别克会再次推出两厢旅行版本,引起了车叔的质疑。

纵看8月份紧凑型车销量,销量位于前五名的完全被主流的车型占据,而旅行车的身影我们只能在20名以后才能看到,可想而知旅行车相比根深蒂固的主流车型来说,存在差距,而明知旅行市场不足的上汽通用别克难道另有企图,我们接着分析:

上汽大众斯柯达明锐旅行版的上市,并没有单立车型,而是在现款明锐车系中增加旅行版本,车叔认为依靠旅行版本车型可以弥补明锐较为暗淡的销量,或者通过明锐旅行车的噱头刷一下现款明锐的“存在感”,最终达到提升销量的效果。

一汽-大众蔚领的上市,既是一汽-大众的全新车型,又独立设立了车系,车叔认为一定不是弥补销量,也不是简单的刷刷存在感。别忘了,一汽-大众已经很久没有生产全新车系了,如果继续被快速更新的汽车市场压制,那一汽-大众一定会“埋没”在不断更新的新车浪潮中;再有,随着途观、途观l、途昂三大suv市场趋于饱和,发展跨界旅行车确实是一条可行之路。

“明知山有虎,偏向虎山行”的别克阅朗出的是什么牌?车叔结合前辈经验总结出以下几点:首先独立设立的车系不会对现款英朗造成直接影响;其次全新车型的发布会弥补上汽通用别克古今一辙的尴尬局面;最后随着别克阅朗的上市,必然会撼动中国不稳定的旅行车市场,对蔚领以及明锐旅行版造成威胁。

离真正意义上的旅行车还有距离

三款车型的外观设计各具特色,车叔就外观而言,认为明锐旅行版更加纯粹,无论是长、宽、高还是轴距都与主流的旅行车十分接近;阅朗在车身长度方面存在短板,看起来更像是紧凑型两厢车,不过车顶行李架和d柱延长设计还是能看到一些旅行车的影子。

动力方面,全系阅朗搭载了1.3t、1.0t和1.5l三款发动机,其中顶配版本的阅朗采用的是1.3t三缸发动机,配合6速手自一体变速箱。虽然整体来看阅朗排量小,但输出功率却在三辆车之间有明显优势,至于车叔最担心的还是阅朗搭载的三缸发动机是否稳定的问题,会不会让很多网友怀疑“抖动过大”。

后多连杆式独立悬挂可以称为阅朗的亮点,这样一来就让使用扭力梁后悬挂的蔚领和明锐旅行版要显得落后许多。

比较遗憾的是,没有配备全景天窗的阅朗并不能完美诠释旅行车的含义。

在官方没有正式发布配置之前,车叔认为在这个级别的车型中,要想达到不错的销量,必须要在配置上做文章,就目前我们能看到的配置而言,还是希望阅朗继续努力,在多媒体、安全以及人机工程方面多下文章,才能成为令消费者放心且满意的车型。

至于阅朗的定价问题,一定和两款竞品的定价有必然联系,同时结合英朗,最终定价才更为合理。目前一汽大众蔚领的入门指导价为12.59万,高配版本指导价为16.29万;明锐旅行版的指导价为12.49万-17.49万之间。阅朗势必会对两款车的定价进行相应调整,结合英朗的售价区间10.99万-15.09万,阅朗入门价定位在11万-15万最为合理。

旅行车市场发展并不乐观

随着旅行车逐渐降低门槛,如今10-15万区间就可以买到一台很有情怀的旅行车,对于瓦罐迷来说自然是件好事,可是对于大多数消费者而言还是起不到推动作用。

销量可以直接反应这个现象,从销量表可以看出,旅行车的单月销量甚至连主流车型的零头都不够,难道是产品出了问题?通过配置对比,旅行版本的车型和普通车型配置大体相同,不存在问题;是定价出了问题?较为合理的定价策略,可以保证消费者和车企受益两不误,也不是问题的关键。

那一定是市场问题。回忆当年,中国并不是一个热爱旅行车的国度,根深蒂固的三厢车形象深深的驻扎在消费者心理,在中国往往三厢车显得更实用、安全、有面子。

很明显,当年的桑塔纳三厢版相比桑塔纳旅行版要显得更加正派。

其次,旅行车市场占有率较小。众所周之,在平民旅行车出现之前,绝大多数旅行车都是以进口方式进入国内,较高的售价,不由得扣上了“小资情调”的帽子,只有那些有钱、有品味的消费者才能开上旅行车,所以相比大多数追求性价比的消费者,旅行车一定不符合他们的口味。

而随着自主suv的逐渐强大,10-15万的售价区间,基本上被suv车型垄断,更高的性价比、更强的实用性,很大程度上打压了旅行车市场,成为了制约平民旅行车发展的重要因素。

车叔总结:就产品而言,旅行车既可以满足轿车的舒适性,同样可以达到suv的载物能力,确实是个不错的选择;但针对中国市场而言,旅行车正处于发展中阶段,不够全面的市场策略确实和主流车型存在差距。究竟阅朗会不会带来一阵“旅行寒潮”,还要等价格正式公布之后才知道。


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