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「自助充值提现娱乐平台」2018年结束还有一天,新势力造车大佬们都得多少分?

2020-01-11 15:20:33

「自助充值提现娱乐平台」2018年结束还有一天,新势力造车大佬们都得多少分?

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作者:张友红

来源:商业人物(id:biz-leaders)

新势力造车,在起始的三年里(2015-2017),我一直认为前线是靠着ppt和公关能力在角逐行业地位的,无一家不如此。这句话说出来会被很多内行人说外行。作为一个普通终端消费者,有这个印象是有原因的。

其一,起始三年,新势力造车宣传和做的最高调的事情是:比钱多。从2015年造车新势力开始雨后春笋到2017年底,头部造车公司的评价标准是:融资多。融资能力代表了资本的期许,对消费者而言也可以不代表任何。

其二,直到2017年底之前,真正交付到消费者手里的车很少。小鹏做了1.0版交付给自家员工用,这是另一回事。大多的车停留在舞台上和发布会上。新车发布很漂亮,但是量产一直是个大问题。大家说贾跃亭ppt造车,国内很多造车新势力这几年难道不都是这个状态么?这个角度上,最大的区别是:前者失势了,后者得势中。

其三,情感牌打太多,总觉得别扭。贾跃亭哭过,李斌哭过,都在五棵松闪烁的舞台上。很少有见到传统车企的老板发布会上哭得说不出话来。这个行业难,一是客观原因:产业链复杂、工艺流程复杂、技术门槛高;二是新势力跨界,外行人做车,从不懂开始。

以上三种印象,从2015到2017,被新势力造车的高调不断地加强着。

2018年,终究是有了一些实质的进展。大话夸话还有,但是几家头部企业总算是把车交出来了。这让我对这个行业有了小盘点的心思。

李斌没输

李斌完成了一万辆汽车的生产下线,他和何小鹏的赌约算是“没输。”

蔚来一万辆的赌约源自今年8月份。李斌在接受媒体采访时称,可以和小鹏打一个赌,在年底前,不用到12月31日,蔚来肯定能做到(交付一万辆)。谁输了,就输对方一辆蔚来 es8 或一辆小鹏汽车。何小鹏应战,“加油啊,李斌。”

赌约结束于11月27日,第10000辆蔚来es8正式下线。

2018年,对李斌来说是个里程碑。他有三件事让蔚来保持了跑在造车新势力前头的位置。

第一是,蔚来上市。

美国当地时间9月12日上午,蔚来(nio.nyse)正式在纽交所挂牌上市,开盘报价6.26美元,发行1.6亿股ads。蔚来上市后,股价有几次大的跌宕,经常跌倒5美元以下。刚刚,笔者去看了看蔚来的股价,6.47美元,市值66.38亿美元。总体微小上浮。

蔚来的上市有很多争议,譬如,巨亏一百多亿,车都没量产就上市了。只能说,美国资本市场机制成熟,对于它们认为有高成长性的企业都会有上市通道。蔚来上市让自己有资格对标特斯拉,这个意义还是很重要的。

另外,蔚来上市解决了李斌最着急的一件事:钱。从蔚来的招股书里看,到今年6月份,蔚来已经花了109亿。刚发布的财报,蔚来第三季度亏损28.1亿元,比上季度增加56.6%。第四季度相比也不会少。这样加起来,蔚来融到的钱已经花去了160亿左右。

除了把蔚来做上市,李斌这一年还成功卖了摩拜。李斌是膜拜的创始人、董事长,这个点子是他给胡玮玮的。据说,卖摩拜一年前,他和王兴就开始接触了。美团当时没上市,要估值。李斌对摩拜有个人的考量,一是蔚来要用精力,二是共享单车烧钱不赚钱的状况他并不乐观,还有一个原因据说是摩拜双管理出现的矛盾让他对摩拜信心不足。三年,140万投资,上百倍的回馈,也算是一笔成功的买卖。

第三件事就是一万辆的下线。

这三件事,李斌都是踩着点做成了,这一年,新势力造车里最让人瞩目的他,算是圆满。

小鹏改变

非要咬文嚼字的话,李斌和何小鹏的赌约上,何小鹏也没输。

在微博上,何小鹏就说,“的确超出预期。祝贺。加油。期待明年1月份看到的上险数量超出目标。”

上保险,才是车到了用户手里的证据。当时,两个人打赌的是“交付”,而非“下线”。

何小鹏是早期互联网创业者技术出身,身上带着明显的产品经理思维。他的“刚直”也惹了一波麻烦。

今年8月,小鹏汽车在广州的城市坐标广州塔媒体发布中心,举办了以公司发展进化为主题内容的小鹏汽车品牌日活动。活动上,何小鹏ppt上的两句话引发争议。第一句,“智能汽车的核心在运营,而不是制造。”第二句,“下个目标……融资300亿。”

融资和运营,的确是互联网产品的思维。不过,这么说汽车这个产品,安全性如何保障?这个消费者最关心的事情,被这两句话遮盖。争议就来了。

何小鹏说话就是这个风格,他手下的人甚至会用“直男”来形容他。

12月份小鹏汽车发布了新车g3,在这个发布会上,他又说了这句,“智能汽车的核心在运营,而不是制造”。当然,没有出现在ppt上。

不过,在12月份的这场发布上,有记者开始注意到:他换了衣服。

他也和自己的公关争论过,面对媒体上发布会这种场合,穿牛仔还是穿西裤。按照他的习惯,是一定要穿牛仔的。这符合互联网人的习惯。他也真的穿着牛仔上了很多场发布会。直到今年12月的g3新车发布会上,他主动穿上了西裤。因为同事的反馈不停地提醒着他:西裤才有汽车大佬的范儿。

何小鹏在所有的造车新势力大佬中,算是最资深的互联网人。g3的价位很亲民,均价15万左右。按照这个价格,这车一定是收不回成本的。这也是新势力造车走互联网产品路子的一个表现,和雷军把高性能手机定价1999元一样。

发布当天,g3卖出去了1573台。

不过,没有提“制造”的小鹏也真得重视这个词了。我就看到了,有一台前盖密合明显不均匀的g3停在小鹏大厦前的车位上。

何小鹏这一年,算是变的一年。从阿里正式辞职一年半,他也在适应车企这个领域里的规则。

沈晖失言

沈晖的年底估计没那么开心。

9月28号,威马汽车在温州举行ex5汽车量产交付仪式,在仪式上,作为威马汽车创始人,沈晖望着拉载着数百辆汽车远去的物流车队说:威马汽车不仅实现了量产交付,而且比原计划提前了2天时间,同时宣布今年交付1万辆,明年交付10万辆的目标!

结果这场高调的发布会埋了两个雷。

第一个是发布会后没几天,有人出来爆料,当天拉的车不是去交付给用户的,而是又拉回了公司。

公关出来辟谣,一定没有拉回公司。也说,“各种原因,有的用户不会第一时间收到。”后面的表述很模糊,没有拿出交付的证据。

到了年底,一万辆的交付显然也是没有完成的。首先,威马没有再出来说一万辆交付的事,年底唯一的一条交付信息是:“2018年12月8日,威马位于北京朝阳区五方天雅汽车园的用户中心正式开业,该中心主要提供试驾,销售,维修等汽车服务。在开业仪式上,威马正式向北京车主交付ex5纯电动suv,并且在仪式上威马高层透露该店计划于年底向用户交付1000台ex5。”

这次开业上,沈晖没有露面。

在新势力造车的大佬里,沈晖是出自传统造车企业最资深的一位,也是年龄较大的一位。他建立了自己在传统车企的权威,曾任沃尔沃轿车董事会董事,浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,负责中国区的生产和商业运营等。2015年选择自己创业,据说,威马70%的人是传统车企出身。

为了拥抱互联网,沈晖自己找互联网人聊,找了何小鹏,找了王兴。作为传统车企里的大佬,重新学习,也是不易。在理解“制造第一,还是运营第一?”这个问题上,他一定是和何小鹏这个互联网出身的老兵有不同。

在新势力里比拼,沈晖不轻松。

李想迈步

最终谁能成,李想大概是一个有更多成功比例的人。他投了自己,也投了李斌,新势力造车这个赛道上他给自己买了双保险。

他投资了李斌的蔚来。在蔚来五棵松的那场空前规模的发布会上,李想是第一个开着蔚来es8上台的人。

今年10月18日晚,北京演艺中心内,李想给自己办了个主场。他的车也造出来了。他给自家的车起了个名字:理想智造one。这是个一眼就能看明白寓意的名。这是一款7座中大型suv,油电混合。李想说,是因为对一个电动车匀速跑300公里就没电这个事,“接受不了。”所以,做了油电混合。

有意思的是,李想的这款车看起来很硬朗,完全的man范,体积又大。但是在做这款车之前,李想做新能源车的第一个想法是做迷你家用电动车。那个项目有自己的名字:sev,前后烧了近2亿美元,花了两年时间。但是国内对于小型电动车是不给上牌照的,迟迟不见政策松动,项目被迫取消。

2018年,李想的车终于出来了一辆。还有一个大事,他买了造车资质。

12月17日晚上开始,车和家收购重庆力帆汽车有限公司(以下简称力帆汽车)100%股权的消息被刷爆。12月17日晚间,力帆股份(601777)发布《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》和《关于与北京车和家信息技术有限公司签署,<战略合作框架协议>的公告》。

6.5亿100%股权,此事落锤。

到目前为止,车和家获得了57亿融资,6.5亿占到了总融资的11%多,不是小数目。接下来,车要量产,李想是不是又得筹钱了?造车这个钱洞,未来一年会难倒很多英雄汉。

老贾留名

李想夸过ff汽车。

ff,全称faraday future,中文名法拉第未来“ff”。曾经也叫乐视汽车,今年,贾跃亭切割了乐视汽车的称呼。

李想的评价很高,“ff91作为一辆智能电动车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了。”

贾跃亭的ff91按照之前公布的参数来看,是一款相当先进的超豪华智能汽车产品:续航里程可以达到700公里,百公里加速度被压缩到了2.39秒,赶超特斯拉model s的2.7秒,国内售价200万元左右。ff91是号称最快的量产车。

但是到目前为止,ff的命运依旧是新势力造车里最迷幻的,ff的命运也在绝望和希望里煎炸。

年初,有好消息出来,美国的ff汉福德工厂正式安装设备,到了7月,获得汉福德市政府办法的临时办公许可,并且签约成为建筑总承包商。

也是这个月,恒大掌门人许家印造访了ff位于洛杉矶的总部,照片里看,许老板还坐进了驾驶舱。

后来的信息梳理是:

2018年6月,恒大向贾跃亭的美国智能车公司faraday future(以下简称ff)投资8亿美元;

7月,许家印亲赴美国和贾跃亭会面,谈笑风生;

10月,ff与恒大健康对簿公堂……

双方各执一词,贾跃亭说,钱没到账,认为恒大想夺取ff的控制权。恒大说由于贾跃亭在国内失信已久,资金无法进入贾跃亭控制的ff。按照协议,贾跃亭不能绕开恒大重新寻找资金。

10月25日,这个事情,有了一轮结果。香港仲裁方面驳回了贾跃亭的申请,同意了ff进行对外融资的申请,但要求就是新融资的价值不得高于5亿美元,同时恒大方面拥有同意权。

不过,就是许家印的这笔投资,终于让大众知道了ff91的具体量产时间。2018年8月,ff中国董事长彭建军确认,首批ff91预计2019年第一季度量产,同步在美国、中国两个市场销售。

2018,贾跃亭继续坐着过山车,在大洋彼岸all in。唯一的幸运是,他的名字还在2018年的造车新势力里留着。

如果说,今年造车新势力的关键词是:交付。接下来一年,留名,会成为所有造车新势力要面对的抉择。

*图片购自视觉中国



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